Rozwój logistyki stymuluje potrzebę szybkiej reakcji producentów na warunki rynkowe, stwarza chęć dostosowania się do nowych warunków w krótkim okresie. W efekcie powstaje logistyka przedsiębiorstwa

Jednak główne cele logistyki są dostosowywane w związku z rozwojem procesów integracyjnych w światowej przestrzeni gospodarczej. Powstaje przestrzeń do wdrażania międzynarodowych systemów logistycznych, które charakteryzują się przemieszczaniem towarów przez granice państw. Taki ruch może wystąpić w sytuacjach, gdy:

  • firma eksportuje część wyprodukowanego lub uprawianego produktu. Na przykład sprzęt do produkcji papieru jest eksportowany do Szwecji, pszenica – do Rosji, węgiel – do Japonii;
  • firma importuje surowce, takie jak drewno z Kanady, czy wyroby gotowe, takie jak motocykle, z Włoch czy Japonii;
  • częściowy montaż produktów odbywa się w jednym kraju, a następnie są one wysyłane do innego, gdzie są przechowywane i dalej przetwarzane. Na przykład firma stempluje podzespoły elektroniczne w Stanach Zjednoczonych, wysyła je do strefy wolnego handlu na Dalekim Wschodzie, gdzie zbiera je tania siła robocza, a zebrane w ten sposób podzespoły wracają do Stanów Zjednoczonych, gdzie stają się część gotowych produktów;
  • produkty są montowane za granicą w celu dystrybucji w kraju nabycia, w innych krajach oraz w kraju siedziby firmy. Niektóre samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych są montowane w Kanadzie. (Dzięki odrębnej umowie handlowej kanadyjsko-amerykańskiej amerykański producent samochodów może eksportować do Kanady, z niewielkimi lub bez ograniczeń taryfowych, taką samą ilość innych modeli montowanych w Stanach Zjednoczonych).

Jest to szczególny przypadek, gdy ze względów geograficznych handel krajowy przekracza granice zagraniczne, często na zasadzie bezcłowej. Na przykład towary przewożone ciężarówką między Detroit i Buffalo lub między Alaska i 48 innymi stanami przez Kanadę podróżują bezcłowo, co oznacza, że przewoźnik, który je obsługuje, ma odrębny prawny obowiązek przechowywania ich „w opakowaniach” i musi zapewnić, że są one nierozpakowane do sprzedaży lub użytkowania w kraju, przez który są transportowane.

Przykładami tworzenia wydajnych systemów logistycznych w skali międzynarodowej są systemy logistyczne niektórych znanych firm zachodnich, takich jak Kraft, Inc., ZM Corporation czy General Motors.

Kraft, Inc. sprzedaje produkty spożywcze za 10 miliardów dolarów. na rok. Jej działalność jest przykładem zintegrowanego systemu logistycznego. Struktura dystrybucji z powodzeniem łączy wszystkie części przepływu materiałów, w tym zaopatrzenie, zarządzanie aktywami, planowanie produkcji, zarządzanie zapasami i transport.

Główne cele zarządzania takimi systemami logistycznymi to:

  • konkurencyjność cenowa w każdym aspekcie: pozyskiwanie, dystrybucja i transport;
  • ścisłe przestrzeganie standardów jakościowych, w tym jakości gwarantowanej przez dostawców i przewoźników;
  • rozwój indywidualnych relacji z dostawcami materiałów i usług;
  • rozwój zarządzania w celu zatrudniania, przyciągania i rozwijania osób na dowolnych stanowiskach z odpływem „netto” do innych jednostek organizacyjnych „Kraft, Inc.”.

ZM (roczna sprzedaż 7 miliardów dolarów) potwierdza, że globalnym celem jej systemu logistycznego jest zapewnienie odpowiednio przewidywalnej, zrównoważonej i niezawodnej obsługi w przystępnych cenach, a także stworzenie wysokiej jakości systemu logistycznego. MR definiuje jakość jako „brak potrzeby recyklingu tego, co zostało wykonane ze złej jakości od pierwszego razu”. „MR” realizuje program „partnerzy w jakości” (korporacja ma relację „komputer – komputer” z 27 firmami transportowymi).

General Motore Corporation korzysta z japońskiego systemu logistycznego „kanban”, dzięki któremu niezbędne materiały we właściwych ilościach we właściwym czasie są dostarczane we właściwe miejsce przez pracowników znajdujących się na kolejnych etapach procesu produkcyjnego. W tym przypadku środkiem do przekazywania zamówień na produkcję i dostawę jest karta (jap. – „kanban”).

Konsument lub następna strona w łączu technologicznym dyktuje program asortymentowy producenta. Nie ma określonego harmonogramu przedsiębiorstwa, a o zadaniu dowiaduje się każdy poprzedni uczestnik łącza technologicznego procesu produkcyjnego, nawet pracownik działu zaopatrzenia, kiedy z takiego łącza pochodzą zamówienia złożone w karcie. Tym samym, ze względu na plan dostaw, harmonogram prac obejmuje jedynie obszar składowania końcowego, który „kręci kulkę informacji w przeciwnym kierunku”. System ten ma wiele zalet, wśród których wyróżniają się dwie:

  • zmniejsza się wielkość zapasów, a koszt utrzymania zapasów jest znacznie zmniejszony;
  • problemy z jakością są natychmiast identyfikowane i mogą być szybko naprawione.

Politykę terminowości funkcjonowania wszystkich części systemu logistycznego korporacji wyznaczają następujące przepisy:

  • elastyczne metody transportu;
  • używanie specjalistycznego sprzętu do transportu komponentów;
  • konsekwentna akceptacja;
  • automatyczny rozładunek;
  • odbiór w miejscu użytkowania;
  • nieudokumentowana akceptacja (komunikacja elektroniczna);
  • wykorzystanie zintegrowanych systemów do przemieszczania towarów.

Istnieje szereg konkretnych problemów związanych z tworzeniem łańcucha logistycznego na skalę międzynarodową. Na przykład trudno sobie wyobrazić, jak łańcuch logistyczny przekroczy granice państw, jeśli nie powstała jeszcze wspólna przestrzeń gospodarcza, taka jak wspólny rynek europejski.

W budowaniu międzynarodowych systemów logistycznych występują następujące problemy:

  • regulacja i uproszczenie procedur celnych i technologicznych przy przekraczaniu przepływów materiałowych przez granice;
  • ujednolicenie norm, zasad, taryf, wymagań dotyczących technologii i technicznych środków transportu;
  • przy zachowaniu suwerenności uznawania przez państwa priorytetów umów międzynarodowych, poprzez które realizowane są zasady logistyki;
  • nacisk na wskaźniki jakości towarów przy jednoczesnym zapewnieniu warunków ich zachowania, uzyskując wysoki efekt ekonomiczny;
  • znaczące inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej związanej z zarządzaniem przepływami materiałów i informacji;
  • stosowanie wspólnych zasad ochrony rynku;
  • liberalizacja procedur tranzytowych dla przepływu towarów przez granice uczestników rynku;
  • koordynacja kierunku głównego transportu i wydajności sprzętu przeładunkowego;
  • rozwój usług logistycznych;
  • stosowanie międzynarodowych zasad, norm i standardów obowiązujących użytkowników międzynarodowego systemu logistycznego.

literatura

  1. Johnson James S., Wood Donald F. Współczesna logistyka. – N.-J., 1990.
  2. Kapelan SN Podstawy obliczeń handlowych i finansowych: Podręcznik. podręcznik dla uniwersytetów. – Mińsk, 1999.
  3. Rynek i logistyka / Wyd. G. Gordona. – M., 1993.
  4. Smekhov A. Nowy kierunek naukowy lub nowe panaceum // Zaopatrzenie materiałowe i techniczne. – 1990. – № 1.
  5. Sokolenko SI Rynki współczesnego świata i Ukraina. – K., 1995.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.