Abstrakt zawiera informacje dotyczące bezpieczeństwa podczas prac geodezyjnych w miastach, na drogach, mostach, tunelach, przy budowie budowli hydrotechnicznych

Przed rozpoczęciem prac na terenie miast konieczne jest uzyskanie pozwolenia na wykonywanie prac od organów zarządzających terenem oraz zatwierdzenie wymagań bezpieczeństwa stawianych przez władze lokalne dla prac geodezyjnych.

Przed rozpoczęciem pracy na autostradach o dużym natężeniu ruchu lub przed wjazdem zespołu na autostradę, kierownik musi poinstruować pracowników o stosowaniu alarmów warunkowych, którym nadawane są gesty lub flagi, a także kolejności poruszania się po trasie.

Przejścia wzdłuż drogi są dozwolone tylko poboczem drogi, aby sprostać ruchowi pojazdów.

Dopuszcza się rozpoczęcie prac na autostradach po zaaranżowaniu miejsca pracy ze wszystkimi niezbędnymi tymczasowymi znakami drogowymi i ogrodzeniami.

Podczas wykonywania jakichkolwiek prac geodezyjnych na płótnie drogi pracownicy muszą nosić kamizelki ostrzegawcze w kolorze pomarańczowym.

Przy przejściu z urządzeniem z jednego miejsca pracy do drugiego dozwolone jest, w przypadku braku chodnika, poruszanie się po jezdni ulicy autostrady w kierunku ruchu.

Szczególną ostrożność należy zachować przy omijaniu pojazdów lub innych przeszkód ograniczających widoczność jezdni.

Podczas prac na jezdni zabrania się:

  • pozostawiać na drodze narzędzia i sprzęt geodezyjny bez nadzoru;
  • używać ciał obcych zamiast wież, stwarzając sytuację awaryjną w przypadku zawieszenia lin wzdłuż osi drogi;
  • do prowadzenia prac na drogach we mgle, śnieżycy, burzy z piorunami na lodzie;
  • w czasie przerw w pracy przebywać na jezdni dróg wszystkich kategorii.

Przy wykonywaniu pomiarów boków planowanej sieci wysokości za pomocą taśmy mierniczej lub taśmy mierniczej wyklucza się przypadki przeciągania taśmy lub taśmy mierniczej po jezdni.

Podczas pracy na mostach drogowych o długości do 50 m należy odróżnić regulatory sygnału od liczby pracowników, którzy są zobowiązani do monitorowania ruchu pojazdów i dawania pracownikom sygnałów ostrzegawczych.

Po otrzymaniu sygnału drogowego pracownicy muszą opuścić jezdnię lub niebezpieczne miejsce poza mostem.

Podczas pracy na mostach powyżej 50 m pracownicy muszą ukrywać się w specjalnych miejscach, które są w budowie mostów.

Wykonując prace geodezyjne w tunelu, kierownik musi teraz wskazać każdemu pracownikowi, gdzie powinien się schować podczas mijania pojazdu.

Przed przystąpieniem do prac na wodzie na żeglownych drogach wodnych, wszystkie jednostki pływające muszą zostać poddane inspekcji i uzyskania pozwolenia na ich eksploatację.

Zabronione jest używanie silników zaburtowych o dużej mocy, niewystarczającej nośności i stateczności łodzi.

Silniki zaburtowe muszą być dodatkowo przymocowane do łodzi za pomocą lin zabezpieczających. Wiosła wiosłowe muszą być dostępne na łodziach motorowych.

Wymagane są materiały, aby wyeliminować ewentualne dziury i pęknięcia w łodziach.

Tratwy muszą być mocno połączone i posiadać niezbędny sprzęt.

We wszystkich przypadkach przewożenia załóg drogą wodną, zwłaszcza przy pokonywaniu niebezpiecznych obszarów, sprzęt ratowniczy (kamizelki, śliniaki, pasy) musi być noszony przez ludzi, a koła ratunkowe i inne środki, jeśli takie występują na statku, muszą być umieszczone w widocznym i łatwo dostępnym miejscu. dostępne miejsce.

Podczas wsiadania i wysiadania ludzi łodzie i inne jednostki pływające muszą znajdować się wzdłuż brzegu.

W trakcie prac należy prowadzić stały monitoring warunków pogodowych z uwzględnieniem lokalnych oznak pogorszenia pogody.

W przypadku konieczności wykonywania prac na linii kolejowej należy umieścić sygnalizatory (jeden przed torem, drugi z tyłu) w takich miejscach, w których można znaleźć i ostrzec technika z symbolem zbliżania się do pociągu, przy odległość co najmniej 1 km. Wszyscy członkowie załogi muszą pracować w pomarańczowych kamizelkach demaskujących.

Na autostradach regulatory sygnalizacji umieszcza się 50-100 m po obu stronach miejsca pracy technika. Widząc sygnał nadjeżdżającego pociągu, pracownicy muszą zjechać z drogi do krawężnika (w odległości 2 m od skrajnej szyny).

Praca na liniach kolejowych i autostradach w czasie burzy, zamieci, mgły jest niebezpieczna. Kiedy zbliża się burza z piorunami itp., pracownicy na drogach muszą wcześniej opuścić koryto i udać się do namiotów obozowych. Przyrządy geodezyjne, statywy, szyny i inny sprzęt nie mogą być pozostawiane na drogach bez nadzoru. Podczas mierzenia linii za pomocą taśmy stalowej lub taśmy mierniczej w pobliżu szyn kolei zelektryfikowanej, taśma nie może kolidować z szynami.

O budowie mostów. Podczas wyszukiwania i pomiaru przejść mostowych często konieczne jest wykonanie przepraw wodnych na łodziach, łodziach, tratwach, pontonach i tak dalej. W takich przypadkach pracownicy muszą nosić brezentowe kombinezony i kalosze, dodatkowo niezbędny jest gotowy sprzęt ratowniczy, a w trudnych warunkach i przedłużającej się kamizelce ratunkowej robota każdy wykonawca powinien nosić. Takie środki zapewniają pracownikom stanowisko ratunkowe, które jest organizowane na początku pracy w pobliżu przeprawy mostowej.

Budowa mostów zaczyna się od budowy podpór mostowych. Praca ta jest wykonywana poprzez konstruowanie podpór wewnątrz stosów muszli, studni obniżających lub kesonowych. Obniżenie kesonu stosuje się, gdy dwie pierwsze opcje warunków geologicznych są niedopuszczalne.

Geodeta najpierw określa i ustala kamieniem milowym środek każdej podpory. Następnie na środek każdej podpory umieszczany jest pływający zespół opuszczający lub powłoka pontonu do opuszczania studni. Dla bezpieczeństwa budowy wzdłuż osi mostu od każdego brzegu do głębokości 3-4 m wykonać tymczasowe, niezawodne platformy na palach o szerokości co najmniej 1,5 m w pobliżu, a w głębokich obszarach, na torze wodnym, zainstalować regulowane pływające pomosty pontonowe. Te tymczasowe pomosty zapewniają bezpieczeństwo wszelkich prac, w tym geodezyjnych przy rozbiciu środków podpór, określeniu ich konturu, kontroli studni obniżonych lub kesonowych itp..

Gdy konstrukcja podpór wynurza się z wody, geodeta monitoruje ich konstrukcję do projektowanej wysokości poprzez wielokrotne pomiary. Następnie określa odległości między osiami faktycznie zbudowanych podpór, aby ustawić zakładowi zlecenie na wykonanie w całości spawanych wiązarów mostowych. Wykonując te prace, ekipa geodezyjna wielokrotnie wykonuje przeprawy od brzegu do filarów, wspina się po schodach na filary, pracuje nad nimi.

Górne platformy filarów mostu są zwykle wąskie (1,5-2,0 m), dlatego stanowiska muszą być tymczasowo umieszczone obok siebie, aby zapobiec upadkom z podpór.

Pionowe schody podziemne na podporach muszą mieć ogrodzenie w postaci mastifów (pierścieni) z połączeniami wzdłużnymi i być przetestowane pod kątem podnoszenia ładunku o wadze 200 kg, a także bezpiecznie przymocowane do betonowego wspornika. Podczas wchodzenia po drabinie ręce pracowników muszą być wolne. Obciążenie w plecaku za plecami nie powinno przekraczać 5 kg. Urządzenia i wyposażenie na platformie podpory należy podnosić za pomocą liny.

Geodezyjne utrzymanie obiektów budowlano-montażowych prace przy montażu i instalacji przęseł budynków mostu obejmują rozbijanie podpór tymczasowych i rusztowań, monitorowanie ich osiadania, pomiary podczas montażu i instalacji kratownic, pomiary kontrolne przy przenoszeniu przęseł budynków, pomiary kontrolne przemieszczeń i ugięcia kratownic. Wykonywanie pomiarów na wysokości jest dozwolone tylko przy ubezpieczeniu pracowników łańcuchem pasa bezpieczeństwa.

Do przeprowadzenia pomiarów z wiązarów mostowych konieczne jest wcześniejsze wykonanie solidnego i mocnego rusztowania, co zapewnia bezpieczeństwo. Technicy i pracownicy muszą pracować na moście w kamizelkach ratunkowych i przypiętych pasami bezpieczeństwa do konstrukcji mostu. Wykonując pomiary zimą na lodzie należy wstępnie zmierzyć grubość lodu w kilku miejscach wzdłuż linii, równolegle do osi mostu, wyżej o 20 m, oraz określić nośność lodu i jego niezawodność.

Podczas budowy mostu geodeci są instruowani do badania zimowego reżimu ręki i pokrywy lodowej: obserwacja zmian grubości lodu, pomiary miejsc i rozmiarów lodu, monitorowanie ruchu lodu. Do pomiaru grubości lodu użyj specjalnej szyny ze spadkiem, co eliminuje nadmierne zamarzanie lodu na krawędzi otworu.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.